Invoering:
5 minuten opladen met een bereik van 400 kilometer! Op 17 maart introduceerde BYD zijn "megawatt flash-laadsysteem", waarmee elektrische voertuigen net zo snel kunnen worden opgeladen als dat ze worden volgetankt.
Om echter het doel van "olie en elektriciteit op dezelfde snelheid" te bereiken, lijkt BYD de grens van zijn eigen lithium-ijzerfosfaatbatterij te hebben bereikt. Ondanks het feit dat de energiedichtheid van het lithium-ijzerfosfaat zelf de theoretische grens nadert, blijft BYD productontwerp en technologische optimalisatie tot het uiterste drijven.
Speel tot het uiterste! 10C lithium-ijzerfosfaat
Ten eerste, volgens de informatie die vrijgegeven werd op de persconferentie van BYD, maakt de flitslaadtechnologie van BYD gebruik van een product dat "flash charging blade battery" wordt genoemd, wat nog steeds een type lithium-ijzerfosfaatbatterij is.
Hiermee wordt niet alleen de dominantie van hoogwaardige lithium-batterijen, zoals ternaire batterijen met een hoog nikkelgehalte, op de markt voor snelladen doorbroken, maar kan BYD de prestaties van lithium-ijzerfosfaat opnieuw tot het uiterste drijven. Zo kan BYD zijn marktwaarde op het technologische pad van lithium-ijzerfosfaatbatterijen behouden.
Volgens de door BYD vrijgegeven gegevens heeft BYD een pieklaadvermogen van 1 megawatt (1000 kW) bereikt voor sommige modellen, zoals de Han L en Tang L, en kan een snellaadbeurt van 5 minuten een bereik van 400 kilometer opleveren. De snellaadaccu heeft een laadsnelheid van 10C bereikt.
Welk concept is dit? Vanuit wetenschappelijk oogpunt is het momenteel in de industrie erkend dat de energiedichtheid van lithium-ijzerfosfaatbatterijen dicht bij de theoretische limiet ligt. Om een hogere energiedichtheid te garanderen, offeren fabrikanten doorgaans een deel van hun laad- en ontlaadprestaties op. Over het algemeen wordt een ontladingssnelheid van 3-5 °C beschouwd als de ideale ontladingssnelheid voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen.
Deze keer heeft BYD echter de ontladingssnelheid van lithium-ijzerfosfaat verhoogd naar 10C, wat niet alleen betekent dat de stroom bijna is verdubbeld, maar ook dat de interne weerstand en de moeilijkheidsgraad van het thermisch beheer zijn verdubbeld.
BYD beweert dat BYD's "flash charging battery" op basis van het blad de elektrodestructuur van de bladbatterij optimaliseert, waardoor de migratieweerstand van lithiumionen met 50% wordt verminderd en voor het eerst een laadsnelheid van meer dan 10C wordt bereikt.
Voor het positieve elektrodemateriaal gebruikt BYD vierde-generatie lithium-ijzerfosfaatmaterialen met een hoge zuiverheid, hoge druk en hoge dichtheid, evenals nanoschaalbrekingsprocessen, speciale formuleadditieven en calcinatieprocessen bij hoge temperatuur. Een perfectere interne kristalstructuur en een korter diffusiepad voor lithiumionen verhogen de migratiesnelheid van lithiumionen, waardoor de interne weerstand van de batterij wordt verlaagd en de ontladingssnelheid wordt verbeterd.
Bovendien is het bij de selectie van negatieve elektroden en elektrolyten noodzakelijk om de beste uit de beste te kiezen. De toepassing van kunstmatig grafiet met een hoger specifiek oppervlak en de toevoeging van hoogwaardige PEO (polyethyleenoxide) elektrolyten zijn eveneens noodzakelijke voorwaarden geworden voor de ondersteuning van 10C lithium-ijzerfosfaatbatterijen.
Kortom, om doorbraken in prestaties te bereiken, spaart BYD kosten noch moeite. Tijdens de persconferentie bereikte de prijs van de BYD Han L EV, uitgerust met een "flash-charger", 270.000-350.000 yuan, bijna 70.000 yuan hoger dan de prijs van de intelligente EV-versie uit 2025 (model 701KM Honor).
Wat is de levensduur en veiligheid van flitsbatterijen?
Natuurlijk is duur geen probleem voor hightech. Iedereen maakt zich nog steeds zorgen over de kwaliteit en veiligheid van het product. Lian Yubo, Executive Vice President van BYD Group, gaf aan dat flitsbatterijen een lange levensduur kunnen behouden, zelfs bij extreem hoge laadsnelheden, met een 35% langere levensduur.
Je zou kunnen zeggen dat BYD dit keer een eerlijk en kundig antwoord heeft gegeven. Het ontkent in ieder geval niet dat overladen een negatieve invloed heeft op de levensduur van de accu.
Omdat snelladen en -ontladen in principe onomkeerbare effecten heeft op de batterijstructuur. Hoe sneller de laad- en ontlaadsnelheid, hoe groter de impact op de levensduur van de batterij. Wat superchargen betreft, verkort langdurig gebruik de levensduur van de batterij vaak met 20% tot 30%. Daarom raden de meeste fabrikanten overladen aan als noodlaadoptie.
Sommige fabrikanten introduceren overladen om de levensduur van de accu zelf te verbeteren. De verkorting van de accuduur door overladen wordt gecompenseerd door de verlenging van de accuduur door de fabrikant, waardoor het hele product uiteindelijk goede laad- en ontlaadprestaties kan blijven leveren binnen de verwachte levensduur.
Om "flitsladen" mogelijk te maken, heeft BYD bovendien een aantal systeemupgrades doorgevoerd om de tekortkomingen van de lithium-ijzerfosfaatbatterijen en het hele stroomvoorzieningssysteem aan te pakken.
Om de tekortkomingen van lithium-ijzerfosfaatbatterijen bij lage temperaturen te compenseren, introduceert BYD's "flash-charger"-systeem een pulsverwarmingselement om de snelle laad- en ontlaadprestaties van de batterij te behouden door zelfopwarming in koude omgevingen. Om tegelijkertijd de opwarming van de batterij, veroorzaakt door laden en ontladen met hoog vermogen, te compenseren, is het batterijcompartiment geïntegreerd met een temperatuurregelsysteem voor vloeistofkoeling, dat de warmte rechtstreeks via het koelmiddel afvoert.
Op het gebied van veiligheidsprestaties heeft lithium-ijzerfosfaat opnieuw zijn waarde bewezen. Volgens BYD doorstond de "flash-charged" bladaccu met gemak de 1200-tons-crushtest en de 70 km/u-botstest. De stabiele chemische structuur en brandvertragende eigenschappen van lithium-ijzerfosfaat bieden opnieuw de meest fundamentele garantie voor de veiligheid van elektrische voertuigen.
Een oplaadknelpunt tegenkomen
De meeste mensen hebben waarschijnlijk geen idee van het vermogen op megawattniveau, maar het is belangrijk om te beseffen dat 1 megawatt gelijk kan zijn aan het vermogen van een middelgrote fabriek, het geïnstalleerde vermogen van een kleine zonne-energiecentrale of het elektriciteitsverbruik van een gemeenschap van duizend mensen.
Ja, je hoort het goed. Het laadvermogen van een auto is vergelijkbaar met dat van een fabriek of een woonwijk. Een superchargerstation is vergelijkbaar met het stroomverbruik van een halve straat. Deze omvang van het stroomverbruik zal een enorme uitdaging vormen voor het huidige stedelijke elektriciteitsnet.
Het is niet zo dat er geen geld is om laadstations te bouwen, maar om superlaadstations te bouwen, is het noodzakelijk om het hele elektriciteitsnet van de stad en de straat te vernieuwen. Net als het maken van dumplings speciaal voor een bordje azijn, vergt dit project veel inspanning. Gezien de huidige omvang heeft BYD alleen de bouw van meer dan 4000 "megawatt flash-laadstations" in de toekomst landelijk gepland.
4000 'megawatt' flitslaadstations zijn eigenlijk niet genoeg. Het flitsen van "batterijen" en "flitsladende" auto's is slechts een eerste stap op weg naar "het bereiken van dezelfde snelheid van olie en elektriciteit".
Met de doorbraken in de technologie voor elektrische voertuigen en batterijen verschuift het echte probleem naar de aanleg van elektriciteitscentrales en energienetwerken. Zowel BYD als CATL, evenals andere fabrikanten van batterijen en elektrische voertuigen in China, kunnen op dit gebied grotere marktkansen krijgen.
Offerteaanvraag:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Plaatsingstijd: 20-03-2025