Invoering:
5 minuten opladen met een bereik van 400 kilometer! Op 17 maart heeft BYD zijn "Megawatt Flash Charging" -systeem vrijgegeven, waarmee elektrische voertuigen zo snel kunnen worden opgeladen als tanken.
Om het doel van "olie en elektriciteit met dezelfde snelheid" te bereiken, lijkt BYD echter de limiet te hebben bereikt van zijn eigen lithiumijzerfosfaatbatterij. Ondanks het feit dat de energiedichtheid van lithiumijzerfosfaatmateriaal zelf zijn theoretische limiet nadert, duwt BYD nog steeds productontwerp en technologische optimalisatie tot het uiterste.
Speel tot het uiterste! 10c lithium ijzerfosfaat
Ten eerste, volgens de informatie die is vrijgegeven op de persconferentie van BYD, gebruikt BYD's Flash Charging -technologie een product genaamd "Flash Charging Blade Battery", dat nog steeds een type lithiumijzerfosfaatbatterij is.
Dit verbreekt niet alleen de dominantie van hoge snelheid lithiumbatterijen zoals hoge nikkel ternaire batterijen in de snelle laadmarkt, maar stelt BYD ook in staat om de prestaties van lithium -ijzerfosfaat opnieuw tot het uiterste te duwen, waardoor BYD zijn marktwaarde kan voortzetten in de technologische route van lithiumijzerfosfaatbatterijen.
Volgens de gegevens die door BYD zijn vrijgegeven, heeft BYD een pieklaadvermogen van 1 megawatt (1000 kW) bereikt voor sommige modellen zoals de Han L en Tang L, en een flash -lading van 5 minuten kan 400 kilometer bereik aanvullen. De batterij 'Flash Charging' heeft een laadsnelheid van 10 ° C bereikt.
Welk concept is dit? In termen van wetenschappelijke principes wordt momenteel in de industrie erkend dat de energiedichtheid van lithiumijzerfosfaatbatterijen dicht bij de theoretische limiet ligt. Gewoonlijk zullen fabrikanten, om een hogere energiedichtheid te garanderen, een deel van hun lading- en ontslagprestaties opofferen. Over het algemeen wordt 3-5C-ontlading beschouwd als de ideale afvoersnelheid voor lithiumijzerfosfaatbatterijen.
Deze keer heeft BYD echter de ontladingssnelheid van lithiumijzerfosfaat verhoogd tot 10c, wat niet alleen betekent dat de stroom bijna is verdubbeld, maar ook betekent dat de interne weerstand en thermische management moeilijkheid zijn verdubbeld.
BYD beweert dat op basis van het mes de "Flash Charging Battery" van BYD de elektrodestructuur van de mesbatterij optimaliseert, waardoor de migratieweerstand van lithiumionen met 50%wordt verminderd, waardoor voor het eerst een laadsnelheid van meer dan 10 ° C behaalt.
Op het positieve elektrodenmateriaal maakt BYD gebruik van hoge zuiverheid, hoge druk en hoge dichtheid vierde generatie lithiumijzerfosfaatmaterialen, evenals op nanoschaal brekprocessen, speciale formule-additieven en calcinatieprocessen op hoge temperatuur. Een perfectere interne kristalstructuur en korter diffusiepad voor lithiumionen verhogen de migratiesnelheid van lithiumionen, waardoor de interne weerstand van de batterij wordt verminderd en de ontladingssnelheid verbetert.
Bovendien is het in termen van de selectie van negatieve elektroden en elektrolyten ook nodig om het beste uit de beste te kiezen. De toepassing van kunstmatig grafiet met een hoger specifiek oppervlak en de toevoeging van krachtige PEO (polyethyleenoxide) elektrolyten zijn ook noodzakelijke omstandigheden geworden om 10C lithiumijzerfosfaatbatterijen te ondersteunen.
Kortom, om doorbraken van prestaties te bereiken, spaart BYD geen kosten. Tijdens de persconferentie heeft de prijs van de BYD Han L EV uitgerust met een "Flash Charging" -batterij 270000-350000 Yuan bereikt, die bijna 70000 yuan hoger is dan de prijs van de 2025 EV Intelligent Driving Version (701 km Honor Model).
Wat is de levensduur en veiligheid van batterijen op het laden van flash?
Voor hightech is natuurlijk geen probleem zijn. Iedereen maakt zich nog steeds zorgen over de kwaliteit en veiligheid van het product. Dit onder de aandacht brengen van dit, verklaarde Lian Yubo, Executive Vice President van BYD Group, dat flash-laadbatterijen een lange levensduur kunnen handhaven, zelfs wanneer ze worden opgeladen tegen ultrahoge tarieven, met een toename van 35% in de levensduur van de batterijcyclus.
Het kan gezegd worden dat het antwoord van BYD deze keer vrij eerlijk en vol vaardigheden is, althans niet de impact van overladen op de levensduur van de batterij ontkennen.
Omdat in principe snel opladen en ontladen onomkeerbare effecten op de batterijstructuur zal hebben. Hoe sneller de laad- en ontlaadsnelheid, hoe groter de impact op de levensduur van de batterijcyclus. Wat betreft supercharging, langdurig gebruik vermindert de levensduur van de batterij vaak met 20% tot 30%. Daarom bevelen de meeste fabrikanten aan om overladen als een optie voor noodhulp.
Sommige fabrikanten zullen overladen introduceren op basis van het verbeteren van de levensduur van de batterij zelf. De vermindering van de levensduur van de batterij veroorzaakt door overladen wordt gecompenseerd door de toename van de levensduur van de batterij door de fabrikant, waardoor het hele product uiteindelijk een goede oplaad- en ontlaadprestaties kan behouden binnen de verwachte levensduur.
Bovendien heeft BYD ook een reeks systeemupgrades geïmplementeerd rond de tekortkomingen van lithiumijzerfosfaatbatterijen en het gehele voedingssysteem.
Om de tekortkomingen van lage temperatuurprestaties in lithium -ijzerfosfaatbatterijen te compenseren, introduceert het "Flash Charging" -systeem van BYD een pulsverwarmingsapparaat om de snel opladen en het laden van de batterij door zelfverwarming in koude omgevingen te handhaven. Tegelijkertijd is het batterijcompartiment geïntegreerd met een composietvloeistofkoeltemperatuurbesturingssysteem, dat de batterijwarmte door het koelmiddel weghaalt, om het hoofd te bieden aan de batterijverwarming die wordt veroorzaakt door het opladen en ontladen van batterijen.
In termen van veiligheidsprestaties heeft lithiumijzerfosfaat opnieuw de waarde bewezen. Volgens BYD heeft de "flash -oplaad" -bladbatterij gemakkelijk de Crushing -test van 1200 ton en een botsingstest van 70 km/u doorstaan. De stabiele chemische structuur en vlamvertragende eigenschappen van lithiumijzerfosfaat bieden opnieuw de meest fundamentele garantie voor de veiligheid van elektrische voertuigen.
Geconfronteerd met een opladende bottleneck
Misschien hebben de meeste mensen geen concept van megawatt niveau kracht, maar het is belangrijk om te begrijpen dat 1 megawatt de kracht kan zijn van een middelgrote fabriek, de geïnstalleerde capaciteit van een kleine zonne-energiecentrale of het elektriciteitsverbruik van een gemeenschap van duizend mensen.
Ja, je hebt het goed gehoord. De laadkracht van een auto is gelijk aan die van een fabriek of een woonwijk. Een supercharging station is gelijk aan het elektriciteitsverbruik van een halve straat. Deze schaal van elektriciteitsverbruik zal een enorme uitdaging zijn voor het huidige stedelijke power grid.
Het is niet dat er geen geld is om oplaadstations te bouwen, maar om superlaadstations te bouwen, is het noodzakelijk om de hele stad en het krachtrooster van de stad te renoveren. Net als het maken van dumplings specifiek voor een bord azijn, vereist dit project veel moeite. Met zijn huidige kracht heeft BYD in de toekomst alleen de bouw van meer dan 4000 "megawatt flash laadstations" gepland.
4000 'megawatt flash -oplaadstations' zijn eigenlijk niet genoeg. Het opladen van "batterijen en" flash -lading "auto's zijn slechts de eerste stap in de richting van het bereiken van" olie en elektriciteit met dezelfde snelheid ".
Met de doorbraken in elektrische voertuigen en batterijtechnologie is het echte probleem begonnen met het overschakelen naar de constructie van vermogensfaciliteiten en energienetwerken. Zowel BYD als CATL, evenals andere batterij- en elektrische voertuigen in China, kunnen in dit opzicht meer marktkansen krijgen.
Verzoek om offerte:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Posttijd: Mar-20-2025