Invoering:
Opladen in 5 minuten met een actieradius van 400 kilometer! Op 17 maart introduceerde BYD zijn "megawatt flash charging"-systeem, waarmee elektrische voertuigen net zo snel kunnen worden opgeladen als getankt.
Om het doel van "olie en elektriciteit in hetzelfde tempo" te bereiken, lijkt BYD echter de grenzen van zijn eigen lithium-ijzerfosfaatbatterij te hebben bereikt. Ondanks het feit dat de energiedichtheid van lithium-ijzerfosfaat zelf de theoretische limiet nadert, blijft BYD de productontwikkeling en technologische optimalisatie tot het uiterste drijven.
Ga tot het uiterste! 10C lithiumijzerfosfaat
Ten eerste, volgens de informatie die tijdens de persconferentie van BYD werd vrijgegeven, maakt BYD's snellaadtechnologie gebruik van een product genaamd "flash charging blade battery", wat in feite een type lithium-ijzerfosfaatbatterij is.
Dit doorbreekt niet alleen de dominantie van lithiumbatterijen met hoge ontladingssnelheid, zoals ternaire batterijen met een hoog nikkelgehalte, op de markt voor snelladen, maar stelt BYD ook in staat om de prestaties van lithiumijzerfosfaatbatterijen opnieuw tot het uiterste te drijven, waardoor BYD zijn marktwaarde in de technologie van lithiumijzerfosfaatbatterijen kan behouden.
Volgens de door BYD vrijgegeven gegevens heeft het bedrijf voor sommige modellen, zoals de Han L en Tang L, een piekvermogen van 1 megawatt (1000 kW) bereikt. Met een snellaadbeurt van 5 minuten kan de actieradius met 400 kilometer worden vergroot. De snellaadfunctie van de accu heeft een laadsnelheid van 10C.
Wat is dit concept? Wetenschappelijk gezien wordt in de industrie algemeen erkend dat de energiedichtheid van lithium-ijzerfosfaatbatterijen de theoretische limiet bijna bereikt heeft. Om een hogere energiedichtheid te garanderen, offeren fabrikanten doorgaans wat van de laad- en ontlaadprestaties op. Over het algemeen wordt een ontlaadsnelheid van 3-5C als ideaal beschouwd voor lithium-ijzerfosfaatbatterijen.
BYD heeft dit keer echter de ontladingssnelheid van lithiumijzerfosfaat verhoogd naar 10C, wat niet alleen betekent dat de stroomsterkte bijna is verdubbeld, maar ook dat de interne weerstand en de complexiteit van het thermisch beheer zijn verdubbeld.
BYD beweert dat BYD, op basis van de Blade, met zijn "flash charging battery" de elektrodestructuur van de Blade-batterij optimaliseert, de migratieweerstand van lithiumionen met 50% vermindert en daarmee voor het eerst een laadsnelheid van meer dan 10C bereikt.
Voor het positieve elektrodemateriaal gebruikt BYD hoogzuivere, onder hoge druk geproduceerde en zeer dichte lithiumijzerfosfaatmaterialen van de vierde generatie, evenals nanotechnologische verpulveringsprocessen, speciale additieven en calcineringsprocessen bij hoge temperaturen. Een perfectere interne kristalstructuur en een korter diffusiepad voor lithiumionen verhogen de migratiesnelheid van lithiumionen, waardoor de interne weerstand van de batterij wordt verlaagd en de ontladingssnelheid wordt verbeterd.
Ook bij de selectie van negatieve elektroden en elektrolyten is het van belang om de allerbeste te kiezen. Het gebruik van kunstmatig grafiet met een groter specifiek oppervlak en de toevoeging van hoogwaardige PEO-elektrolyten (polyethyleenoxide) zijn essentiële voorwaarden geworden voor 10C lithium-ijzerfosfaatbatterijen.
Kortom, BYD spaart kosten noch moeite om prestatieverbeteringen te realiseren. Tijdens de persconferentie werd de prijs van de BYD Han L EV met snellaadfunctie bekendgemaakt: 270.000 tot 350.000 yuan. Dat is bijna 70.000 yuan meer dan de prijs van de intelligente elektrische versie uit 2025 (het Honor-model met een actieradius van 701 km).
Wat is de levensduur en veiligheid van snelladende batterijen?
Voor hightechproducten is een hoge prijs natuurlijk geen probleem. Iedereen is immers bezorgd over de kwaliteit en veiligheid van het product. In dit verband verklaarde Lian Yubo, Executive Vice President van BYD Group, dat snelladende batterijen een lange levensduur behouden, zelfs bij extreem snelladen, met een toename van 35% in de levensduur van de batterij.
BYD heeft dit keer een eerlijk en deskundig antwoord gegeven, door in ieder geval de impact van overladen op de levensduur van de batterij niet te ontkennen.
In principe hebben snel laden en ontladen namelijk onomkeerbare gevolgen voor de batterijstructuur. Hoe sneller het laden en ontladen, hoe groter de impact op de levensduur van de batterij. Bij superladen kan langdurig gebruik de levensduur van de batterij met 20% tot 30% verkorten. Daarom raden de meeste fabrikanten overladen alleen aan als noodoplossing.
Sommige fabrikanten introduceren overladen om de levensduur van de batterij te verlengen. De verkorting van de levensduur door overladen wordt gecompenseerd door de verlenging van de levensduur, waardoor het product uiteindelijk goede laad- en ontlaadprestaties behoudt gedurende de verwachte levensduur.
Daarnaast heeft BYD, om "snelladen" mogelijk te maken, een reeks systeemupgrades doorgevoerd om de tekortkomingen van lithium-ijzerfosfaatbatterijen en het gehele voedingssysteem te verhelpen.
Om de tekortkomingen van lithium-ijzerfosfaatbatterijen bij lage temperaturen te compenseren, introduceert BYD's "flash charging"-systeem een pulsverwarmingselement. Dit element zorgt ervoor dat de batterij ook in koude omgevingen snel kan laden en ontladen door middel van zelfverwarming. Tegelijkertijd is het batterijcompartiment, om de opwarming van de batterij tijdens het laden en ontladen met hoog vermogen tegen te gaan, voorzien van een geïntegreerd vloeistofkoelsysteem dat de warmte van de batterij direct afvoert via een koelmiddel.
Wat betreft veiligheidsprestaties heeft lithiumijzerfosfaat opnieuw zijn waarde bewezen. Volgens BYD heeft de snellaadbare accu van BYD met gemak de test doorstaan waarbij een gewicht van 1200 ton werd geplet en een botsing met een snelheid van 70 km/u werd getest. De stabiele chemische structuur en vlamvertragende eigenschappen van lithiumijzerfosfaat vormen wederom de meest fundamentele garantie voor de veiligheid van elektrische voertuigen.
Een laadprobleem
De meeste mensen hebben wellicht geen idee wat megawatt-vermogen inhoudt, maar het is belangrijk om te begrijpen dat 1 megawatt het vermogen kan zijn van een middelgrote fabriek, het geïnstalleerde vermogen van een kleine zonne-energiecentrale of het elektriciteitsverbruik van een gemeenschap van duizend mensen.
Ja, u hoort het goed. Het laadvermogen van een auto is gelijk aan dat van een fabriek of een woonwijk. Een snellaadstation verbruikt evenveel elektriciteit als een halve straat. Deze schaal van elektriciteitsverbruik zal een enorme uitdaging vormen voor het huidige stedelijke elektriciteitsnet.
Het probleem is niet dat er geen geld is voor de bouw van laadstations, maar voor de aanleg van supersnellaadstations is het nodig om het complete elektriciteitsnet van de stad en de straten te vernieuwen. Net zoals het maken van dumplings speciaal voor een bord azijn, vergt dit project veel inspanning. Met de huidige capaciteit heeft BYD slechts de bouw van ruim 4000 megawatt snellaadstations in het hele land gepland voor de toekomst.
4000 'megawatt snellaadstations' zijn eigenlijk niet genoeg. Snelladen van "batterijen" en snelladen van "auto's" zijn slechts de eerste stap om "olie en elektriciteit in hetzelfde tempo" op te laden.
Met de doorbraken in elektrische voertuig- en batterijtechnologie is het werkelijke probleem verschoven naar de aanleg van energiecentrales en energienetwerken. Zowel BYD als CATL, en andere Chinese bedrijven die batterijen en elektrische voertuigen produceren, kunnen in dit opzicht grotere marktkansen zien.
Offerteaanvraag:
Jacqueline:jacqueline@heltec-energy.com/ +86 185 8375 6538
Suiker:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-energy.com/ +86 184 8223 7713
Geplaatst op: 20 maart 2025